周期化训练，之所以重要，想必大家都了解其中原因。在一个完整的周期化训练中，每阶段的课表都是环环相扣，缺一不可！
Garmin全马ＰＢ班的周期化训练从10月正式开始，然而Jack在周期化训练中（12/3），遇到了大家最不想遇到的车祸，但还是在经过两周休息后，沈淀心情调整心态，重新开始继续课表。
各位可以看看在12/3号车祸前，其实训练是非常规律，且几乎所有课表都有完成，并且达到课表要求。
车祸发生后，实际休息时间约莫两周（12/3-12/18）。从RQ的训练指数图表可以清楚地看出来Jack在中间停练两周，从12/19才重新开始训练，而且一回到训练之后很快就拉高强度或训练量。
下面是Jack回到训练周期后的几次长距离训练，RQ上圈圈外围的颜色代表不同的强度。我们可以看到Jack在回到训练一两个星期后的里程数已拉到30公里以上，训练指数也拔地而起。
从规律的训练指数圆点可以看出他一回到训练就很认真：
为何能在车祸受伤后，休息两周又能马上重回衔接课表，关键点是：有氧耐力基础打得够稳健，并且在受伤休息后让状况指数也顺道回升，不保持在负值。最后是恢复训练后的高强度（高质量）课表都有达到训练目标，让状况能快速的进步回来。这几点是很重要的地方。
从下面的状况指数图表可以看出一回到训练就疲劳就迅速累积(红线快速爬升)，这其实有点危险，但Jack顺利撑过来了，1月中开始减量，身体顺利吃下来，状况(橘线)也开始回弹，到了比赛前一天(2/11)达到最高点：
也因为两周后的课表进入巅峰期的训练周期，课表强度都偏向质高量少的课表，让车祸后体能指数稍稍下降的Jack能先靠意志力撑过质量的课表，再透过周末的LSD课表慢慢补回基础有氧耐力两周的损失。
最后到了比赛当天，成绩跟前ＰＢ相比进步了9分钟，检视全马等整体成绩是算好的，但美中不足的地方是前半马比后半马快了3分多钟，若能在后半马维持不掉速，想必成绩能再往前突破！
Jack心得： 12/3是我一生无法忘记的日子，那一天因为自己不小心摔车出车祸了。就在状况正好要开始进步的时刻缺课两周，周期化训练环环相扣的重要性我却错过了。12月中还在担心烦恼怎么接上训练，对目标已经完全放弃了⋯⋯，所以今天能跑出这样的成绩虽然不满意但也接受，这就是目前表现最好的我，虽然很多小细节还有进步的空间，但在旧伤复发、车祸伤仍在、前天新撞伤影响最小的情况下，我觉得自己是很幸运的。这18周受到Garmin与许多教练们的帮助不论是在我摔车前后，都在我最需要的时候拉我一把。
可以看到这张跑力状况图表的显示，看得出来在车祸前的实时跑力是趋近于当前跑力的。但在车祸恢复两周后，能看到实时跑力下降到46.4，但当前跑力却是没降反升的情况，这点能清楚地发现周期化训练的优点以及适当的恢复后，跑力回弹（下降变上升）会很明显。 非常感谢您们！！！
